Transmisión de engranajes rectos

Material para engranaje recto M4: 

Se seleccionará acero carburizado de aleación baja en carbono o acero carbonitrurado para engranajes con carga pesada, velocidad alta o media y sujetos a grandes cargas de impacto. Como 20Cr, 20CrMnTi, 20crni3, 18Cr2Ni4WA, 40Cr, 30crmnti y otros aceros. El tratamiento térmico adopta carburación, enfriamiento y revenido a baja temperatura. La superficie del engranaje obtiene una alta dureza de hrc58 ~ 63. Debido a su alta templabilidad, el núcleo del engranaje tiene alta resistencia y tenacidad. La resistencia al desgaste de la superficie, la resistencia a la fatiga, la resistencia a la flexión de la raíz del diente y la resistencia al impacto del corazón de este engranaje son mayores que las de los engranajes endurecidos en la superficie. Cuando los requisitos de precisión son altos, generalmente se realiza el rectificado al final. Es aplicable a la caja de cambios y al engranaje del eje trasero de automóviles y tractores con malas condiciones de trabajo. En comparación con la carburación, la carbonitruración tiene las ventajas de una pequeña deformación por tratamiento térmico, un ciclo de producción corto y altas propiedades mecánicas. También se aplica al acero al carbono medio o al acero de aleación al carbono medio. Por lo tanto, la carbonitruración se puede utilizar para reemplazar el proceso de carburación en muchos engranajes. La carga y las condiciones de trabajo de los engranajes de velocidad variable en motores de combustión interna, tanques y aviones son más pesadas y peores que las de los automóviles, lo que requiere un mayor rendimiento de los materiales. Se debe seleccionar acero aleado carburizado con elementos de alta aleación para obtener mayor resistencia y resistencia al desgaste.

El engranaje recto M4 de transmisión de precisión o el engranaje de superficie de diente duro con dificultad para rectificar el engranaje (como el engranaje interno) requiere principalmente alta precisión y una pequeña deformación por tratamiento térmico. Se debe utilizar acero de nitruro. Como 35CrMo, 38CrMoAlA y otros aceros. Para el tratamiento térmico se adoptan el temple, revenido y nitruración. Después de la nitruración, la dureza de la superficie del diente es tan alta como HV850 ~ 1200 (equivalente a HRC65 ~ 70), con buena estabilidad térmica (se puede mantener una alta dureza en 500 ~ 550grado) y cierta resistencia a la corrosión. Su desventaja es que la capa de endurecimiento es delgada y no resistente al impacto, por lo que no es adecuada para engranajes de servicio pesado con cambios frecuentes de carga, pero se usa principalmente para engranajes de transmisión de precisión con carga estable y buena lubricación o engranajes internos con dientes difíciles de rechinar. . En los últimos años, debido al desarrollo de los procesos de nitruración blanda y nitruración iónica, el ciclo del proceso se acorta, la calidad del acero se amplía y los engranajes tratados con nitruración se utilizan gradualmente.

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