Rueda de engranaje

Rueda de engranaje:

Rueda dentada SST que acopla otro mecanismo dentado para cambiar la velocidad o dirección del movimiento transmitido.

Ofrecemos productos estándar o no estándar que usted necesita.

También producimos sobre dibujo.

Utilizamos materiales como acero templado y revenido (40cr, 20crmnti, C45), acero inoxidable, fundición gris, otros metales, aluminio y plásticos.

También realizamos tratamientos de superficies cementadas, ennegrecidas y pintadas.

Módulo: 0.5,1,1.5,2,2.5,3,3.5,4,5,6,7,8,9

Paso: 8,10,12,16,20,24,32

El término para el tamaño de un diente de engranaje es módulo

M1, M3, M8... Se llaman módulo 1, módulo 3, módulo 8. Módulo es un título universal en el mundo. El símbolo m (módulo) y el número (mm) se utilizan para representar el tamaño de los dientes de los engranajes. Cuanto mayor sea el número, mayores serán los dientes del engranaje.

Además, en países que utilizan unidades inglesas (como Estados Unidos), se utilizan símbolos (paso diametral) y números (el número de dientes de un engranaje cuando el diámetro del círculo primitivo es de 1 pulgada) para representar el tamaño de los dientes. Por ejemplo: dp24, dp8, etc. También existen métodos de denominación especiales que utilizan símbolos (paso) y números (mm) para representar el tamaño de los dientes de los engranajes, como cp5 y CP10.

El paso (P) de la rueda dentada se puede obtener multiplicando el módulo por el PI. El paso es la longitud entre dos dientes adyacentes.

El ángulo de presión de la rueda dentada es el ángulo entre la línea del radio y la línea tangente del perfil del diente en un punto de la superficie del diente (generalmente denominado nodo). Como se muestra en la figura, es el ángulo de presión. porque '= , por lo tanto ' También es el ángulo de presión.

El acoplamiento de los pares de engranajes de ejes paralelos y ejes que se cruzan es básicamente rodante y el deslizamiento relativo es muy pequeño, por lo que la eficiencia es alta. El engranaje helicoidal de eje transversal, el engranaje helicoidal y otros pares de engranajes de eje transversal logran la transmisión de potencia al girar mediante deslizamiento relativo, por lo que la fricción tiene un gran impacto y la eficiencia de transmisión se reduce en comparación con otros engranajes. La eficiencia de los engranajes es la eficiencia de transmisión de los engranajes en condiciones normales de montaje. Si la instalación es incorrecta, especialmente cuando la distancia del conjunto del engranaje cónico es incorrecta, lo que genera errores en la intersección con el engranaje cónico, su eficiencia se reducirá significativamente.

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