Eje del piñón

Eje del piñón:

La maquinaria SST produce ejes de piñón de buena calidad.

El elemento impulsor principal de un conjunto de tren de engranajes es el eje del piñón.

La potencia aplicada se transfiere desde el eje del piñón al resto del conjunto de engranajes.

SST los fabrica en una construcción de una sola pieza para aumentar la capacidad de manejar un torque más alto que se puede aplicar en comparación con dos piezas.

Nuestro eje de piñón de precisión está disponible en diferentes formas y dimensiones y puede ser roscado, perforado, husillo, cónico o excéntrico.

Los ejes de piñón tienen límites de tolerancia estrictos y son productos sin defectos.

Tenemos la capacidad de fabricar ejes de cualquier diámetro en MS /EN8 / EN9 etc.

Podemos fabricar todos los ejes de piñón según el dibujo del cliente.

El proceso de forjado del eje del piñón es un proceso de forjado que combina extrusión hueca abierta y forjado no isotérmico. Se utiliza un paso para fabricar el eje de piñón hueco con el fin de mejorar la precisión dimensional del eje hueco forjado.

Etapa de extrusión antes del forjado no isotérmico En este proceso de forjado, la extrusión hueca del mandril de sujeción se coloca delante del forjado no isotérmico. En la operación de extrusión, la matriz reduce el diámetro exterior de la pieza de trabajo en una cierta longitud. La parte interior de la pieza de trabajo está completamente sostenida por el husillo. El husillo se mueve con la pieza de trabajo y el diámetro interior permanece sin cambios. El posterior proceso de forjado no isotérmico también consta de una operación de calentamiento por inducción, una operación de recalcado y una operación cónica. La operación de inducción calienta localmente la pieza de trabajo y produce una tensión de flujo que varía espacialmente.

El eje de engranaje se utiliza generalmente en varios casos:

1. El eje del engranaje suele ser un piñón (un engranaje con menos dientes).

2. El eje del engranaje generalmente se encuentra en la etapa de alta velocidad (es decir, en la etapa de par bajo).

3. El eje del engranaje rara vez se utiliza como engranaje deslizante para el cambio de velocidad. Generalmente es un tren de rodaje fijo. En primer lugar, debido a que funciona a alta velocidad, no es adecuado para cambios de velocidad deslizantes.

4. El eje del engranaje es una combinación de eje y engranaje.

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