La transmisión por correa se puede usar para la transmisión con un gran espacio entre los dos ejes, por lo que en el diseño de la mayoría de las motocicletas, se usa principalmente para conectar el motor a la caja de la rueda dentada trasera. Debido a que la transmisión por correa tiene las ventajas de mitigar el impacto, absorber la vibración, menos ruido, bajo costo y mantenimiento conveniente, es beneficioso aplicarla a la transmisión de la motocicleta.
Debido a que la correa en V puede usar el bisel para cambiar el diámetro de la transmisión, también puede cambiar la relación de transmisión al tiempo que reduce la transmisión. El uso de embrague automático y sistema de transmisión automática continuamente variable ahorra la tediosa tarea del cambio manual en el control de la velocidad de la motocicleta.
La conducción se simplifica para ser como usar una "cámara de tontos", por lo que la transmisión variable continua por correa se ha convertido en un modelo urbano popular en los últimos años.
Las motocicletas son particularmente populares, y se han desarrollado desde simples motocicletas ligeras hasta scooters de mediana cilindrada.
Las desventajas de la facilidad de deslizamiento y la relación de transmisión inexacta de la transmisión por correa no son un gran problema en la transmisión de conducción de la motocicleta, por lo que la transmisión por correa puede ser ampliamente utilizada en vehículos civiles con una operación conveniente.
La correa tiene las desventajas de una baja resistencia al calor, una pobre resistencia a la sobrecarga y un fácil envejecimiento, que solo se puede resolver mejorando la calidad de la correa, por lo que no se utiliza en vehículos que necesitan transmitir alta potencia.
Para las motocicletas ligeras, la mayor desventaja de la transmisión por correa es la gran amortiguación de la transmisión, especialmente cuando el automóvil está frío. Debido a que la correa consume parte de la energía al transmitir energía, el rendimiento de potencia del automóvil de correa con la misma cilindrada no es comparable al del automóvil de piñón. Su rendimiento específico es en rodaje y velocidad. El coche de cinturón es difícil de implementar. Parece tener un pequeño freno al rodar, y la velocidad máxima se reduce considerablemente. El consumo de combustible del crucero de velocidad constante es a menudo un 30-50% más que el de los automóviles de piñón al mismo nivel, y es difícil realizar pruebas de ahorro de combustible.
Otra desventaja de la transmisión por correa es que la fuerza lateral del rodamiento es demasiado grande, y la mayoría del diseño de las motocicletas están en la misma dirección que la fuerza de trabajo, lo que hace que el rodamiento sea más difícil de usar en el automóvil de correa que en el automóvil de piñón y más fácil de dañar.
