Todo ciclista quiere ir más rápido y si puede encontrar más potencia o velocidad máxima en su bicicleta actual; eso también sin gastar mucho dinero, ¿quién no lo querría? La solución para obtener más potencia o más velocidad máxima es el kit de cadena/piñón. Puede obtener un porcentaje de ganancia exacto que puede calcular antes de la modificación.
¿Una corona más pequeña te hace ir más rápido?
¿Qué hace una rueda dentada delantera más pequeña?
¿Una rueda dentada más grande aumenta la velocidad?
Nos han hecho tantas veces estas consultas que decidimos escribir una guía detallada al respecto.
Entonces, veamos cómo funciona esta actualización mágica.
Si está buscando la relación entre la rueda dentada y la aceleración/velocidad y no quiere profundizar en los detalles, aquí es para usted:
Una rueda dentada trasera más grande o una rueda dentada delantera más pequeña le darán un aumento en la aceleración pero disminuirán su velocidad máxima.
Una rueda dentada trasera más pequeña o una rueda dentada delantera más grande reducirá la aceleración pero aumentará la velocidad máxima.
Es tan simple como eso. Sin conjeturas. Ahora veamos los Sprockets en detalle:
Hay muchas opciones disponibles en el mercado, desde ECU del mercado de accesorios (para motocicletas con inyección de combustible), carburadores más grandes hasta filtros de aire y demás. Todos *afirman* proporcionar mucha más potencia sin ninguna penalización en el ahorro de combustible ni ninguna otra penalización. Hoy queremos echar un vistazo a uno de esos mods que le brindará lo que desea. No hay que adivinar cuánto ganarías. Son matemáticas simples.
Piñones: ¿Qué es esto?
Primero comprendamos algunos conceptos básicos sobre qué son las ruedas dentadas. Una rueda dentada es una rueda dentada cuyos dientes engranan con los eslabones de una cadena. Cualquier motocicleta con sistema de transmisión por cadena tiene dos piñones y una cadena que conecta ambos piñones. El más pequeño en la parte delantera se llama "Conductor", mientras que el más grande en la rueda trasera se llama piñón "Impulsado".
El eje de salida de la transmisión es el que se conecta al piñón delantero (driver) y lo hace girar. La rueda dentada delantera transfiere la potencia a la rueda trasera mediante la cadena y la rueda dentada trasera. Básicamente, estas dos ruedas dentadas definen la forma en que se transfiere la potencia del motor a la rueda trasera.
¿De qué ganancia estoy hablando?
Los dos piñones brindan una oportunidad increíble para mejorar la aceleración o aumentar la velocidad máxima. Según las leyes de la física, aumentar cualquiera de estas dos variables conducirá a una disminución de la otra (más sobre esto más adelante).
¿Qué es el piñón?
Alterar la relación de transmisión de una motocicleta modificando la rueda dentada se conoce como Sprocketing. Ahora, ¿cómo sabrías cuánto puedes ganar al hacer cualquier cambio? Es sólo una fórmula.
Teoría de las ruedas dentadas:
Para simplificarlo, consideremos una bicicleta que tiene 1 diente en la rueda dentada delantera y 2 dientes en la rueda dentada trasera. Dado que las dos ruedas dentadas están conectadas por una cadena, por cada rotación de la rueda dentada trasera, la rueda dentada delantera realiza 2 vueltas. (Otra forma de decirlo sería con 1 rotación del piñón delantero, el trasero hace media rotación)
Digamos que quiero aumentar la aceleración. Puedo aumentar el tamaño de la rueda dentada trasera o reducir el tamaño de la rueda dentada delantera. Digamos que decidimos aumentar el número de dientes en la parte trasera en 2 (de 2 dientes a 4 dientes).
Después del cambio, por cada rotación de la corona trasera, la delantera realiza 4 rotaciones (frente a las 2 rotaciones de la configuración original). Al revés, significaría que 1 rotación en la rueda dentada delantera hará que la rueda dentada trasera haga 1/4=0.25 rotaciones. Ahora bien, ¿cómo es posible que esto conduzca a un aumento de la aceleración?
Debido al aumento del número de dientes de la rueda dentada trasera, el diámetro total de la rueda dentada trasera ha aumentado. A medida que la cadena encaja en el borde de las ruedas dentadas, la longitud desde el centro de la rueda dentada trasera (centro del eje de la rueda trasera) hasta el borde de la rueda dentada trasera aumentaría (el aumento depende del aumento en el número de dientes). Debido al aumento de longitud, el apalancamiento que obtendría aumentaría proporcionalmente. Seguramente habrás visto a camioneros usando palancas largas para quitar los pernos de las ruedas de sus camiones. ¿Por qué? Para aumentar el torque que pueden aplicar. El mismo principio se aplica aquí.
Segundo impacto de este mod: como la rueda dentada trasera está montada en la rueda, esto significa que la rueda trasera también hace ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 menos. rotaciones después del cambio. También significa que la velocidad máxima en cada marcha se reducirá.
¿Qué pasa con la eficiencia del combustible?
Continuamos con el ejemplo anterior. Considerando que la velocidad es constante (la misma velocidad de rotación de la rueda trasera), la rueda dentada delantera ahora gira dos veces más rápido, lo que significa que conduciré a más revoluciones que antes. Unas revoluciones más altas significarían que se consume más cantidad de combustible para mantener la misma velocidad. Esto conduciría a una disminución en la eficiencia del combustible.
Unas revoluciones más altas también significan estar más cerca de la banda de potencia durante los desplazamientos diarios (conducción a bajas revoluciones), lo que nos hace sentir que hemos mejorado el par a bajas revoluciones. Pero el quid de la cuestión es que el motor sigue produciendo la misma cantidad de par/potencia que antes. No hay aumento en el par/potencia generado por el motor. Al alterar la relación de transmisión, simplemente aumentamos el par que aplica la rueda trasera.
