Los aceros comúnmente utilizados para la fabricación de engranajes son acero templado y templado, acero templado, acero carburado y templado y acero nitrurado. La resistencia del acero fundido es ligeramente menor que la del acero forjado, y a menudo se usa para engranajes más grandes; el hierro fundido gris tiene propiedades mecánicas pobres y se puede usar en transmisiones de engranajes abiertos de carga ligera; el hierro fundido dúctil puede reemplazar parcialmente el acero para hacer engranajes; Los engranajes de plástico se usan a menudo En lugares donde se requiere una carga ligera y bajo nivel de ruido, los engranajes emparejados generalmente usan engranajes de acero con buena conductividad térmica.
En el futuro, los engranajes se están desarrollando en la dirección de carga pesada, alta velocidad, alta precisión y alta eficiencia, y se esfuerzan por ser pequeños en tamaño, ligeros en peso, larga vida útil y económicos y confiables.
El desarrollo de la teoría de los engranajes y la tecnología de fabricación estudiará más a fondo el mecanismo de daño de los dientes de los engranajes, que es la base para establecer un método de cálculo de resistencia confiable, y la base teórica para mejorar la capacidad de carga de los engranajes y extender la vida útil de los engranajes; el desarrollo está representado por el perfil del diente de arco. Nuevo perfil dental; investigar nuevos materiales de engranajes y nuevas tecnologías para la fabricación de engranajes; investigar la deformación elástica de los engranajes, los errores de fabricación e instalación, y la distribución de la temperatura al aumentar el área de contacto de los dientes del engranaje, a fin de mejorar la capacidad de carga del engranaje.
La fricción, la teoría de la lubricación y la tecnología de lubricación son el trabajo básico en la investigación de engranajes. La investigación sobre la teoría de la lubricación elastohidrodinámica, popularizar el uso de aceite lubricante sintético y agregar adecuadamente aditivos de presión extrema al aceite, que no solo pueden mejorar la capacidad de carga de la superficie del diente, sino que también pueden mejorar la eficiencia de la transmisión.
